接口新闻记者| Xue Bingbing 作为今年上半年的最后一个短暂假期，龙船节假期正式开始于5月31日。在五月天假期期间的平民航空市场的“数量和价格上涨”之后，旅途的普及是出现的，龙船节假期恢复了旅程的普及。 界面新闻从宗港（Air Travel Zongheng）获悉，5月27日，龙船节假期的国内空中票预订数量超过293万，去年同期略有增加。在龙船节假期期间，用于进出的航线的空中票预订数量超过620,000，去年同期增长了近19％。 在龙船节日期间，中国十大目的地是：北京，上海，成都，广州，深圳，西安，杭州，昆明，昆明，重庆和乌鲁姆奇。其中，杭州，北京，SHanghai和Kunming比去年的Dragon Boat Festival更受欢迎，同比乘客显着增加。 根据飞行经理Dast的说法，在票价方面，5月22日的先前统计数据表明，在2025年的龙船节假期期间，经济阶层的平均价格（不包括税款）为599元，同年增长7.01％，逐年增长0.22％。随着票价数据的临近，直到5月29日，在2025年的龙船节假期期间，经济阶层的平均价格（不包括税款）为589元，同比增长6.56％，同比降低3.63％。 “在旅游市场持续恢复的背景下，龙船节假期的旅游市场恢复了稳定的增长范围。瓦尔回到了角色之旅。 防空票不再经常 从流行病之后的第一年开始，即2023年，在假期很普遍之前，“空中票价”的现象。但是，从今年开始，无论是五月假期还是最近的龙船节假期，门票价格下跌现象都不再显而易见。根据以前的界面新闻报道，在2023年的国庆日，许多乘客在社交媒体上抱怨他们尚未设定，但他们在预先购买的风票中大大降低了风票，而却降低了一些旅客，并损失了成千上万的旅客。与空中票有关的主题和新闻报道将继续占据热门搜索清单。在2024年的国庆日前夕，急剧下跌的戏剧是播出的戏剧，票价在节日前几个小时下跌。 来自中央飞机的收入管理职位的人表示在接口新闻中：“我们监视内部的来源，发现在2023年的国庆日，即2024年春季音乐节的旅程中，空中票价大规模下降，它可能是日子和国庆日等等。” 该男子解释说，首先，飞机在流行病之后观察到了空中旅行市场的复仇，对乘客的需求很大。面对强劲的反弹，飞机的预期价值提高了。其次，飞机在流行病的三年中面临巨大的损失，公司和管理层处于运营压力。 “在高度期望下，航空公司将把机票的预售价格提高到更高的价格。但是，在乘客方面，即使是急需的乘客，他们仍然对价格敏感。他们发现有很多空的座位，无法控制价格，因此价格会夸张，因此将促销较低的晋升使用，而促销较低的促销费用s，拯救客户。上述面试官说。 面对空气票潜水现象，对飞机和乘客都有高度危害。界面新闻在采访中获悉，在大多数情况下，空中票价的刺伤意味着飞机的潜在收入是倒退的。消费者提前购买门票，以消除不确定性，更好地维修并计划其行程。当空气票沉没时，权利和利益不仅会破产，而且退款和购买票也会影响行程。 上述收入管理职位中的人说，从上一次经验的研究中，他的飞机适合其收入管理策略，以减少订购和卖方之间的预期差距。例如，预售价格较低，这指导消费者提前预订并提前锁定机舱以享受更多的折扣价格。 “提前购买门票很便宜，当售票端时，购买门票很昂贵o彼此。这是整个行业收入的正常逻辑。空气票的刺痛仅违反这种逻辑，应避免或减少航空公司。” 人们宣布，在审查今年的五月日表现时，该公司的领导才能清楚地指出，当前的收入管理方法是有效的，全部数量和价格曲线相对平稳，而且票价降低了。 汉陶（Han Tao）是中国民航新智囊团的专家，也是广东运输协会的专家，他在新闻界面中进行了审查，该新闻界面播放了五月天和龙船节上没有潜水的新闻界面。首先，由于飞行和机械材料等因素，飞机容量的供应不如去年那样好。此外，国际航线逐渐被恢复，即使供应不足，飞机也很广。第二，在今年的两个会议中，中央政府重新淘汰Asized预防了“内部”恶习，航空公司对默示有一定的了解。 界面新闻指出，在4月下旬，民航局还在常规议会大会上发表了几项票价声明，要求所有飞机严格执行国家法律和行业价格政策，增强自律的价格，促进销售渠道管理和提高价格水平。该局将加强价格，管理和检查监控，维护市场秩序，并保护乘客的合法权利和利益。 定价机票的秘密 我国家的民航行业大约有50家客运航空公司，包括国有航空公司和私人飞机，市场竞争非常激烈。这正是由于自2004年以来的原因，致力于民用飞行中国内货运率的市场速度的改革继续被提升，这仍在继续扩大实施市场控制价格的路线范围，并加强基于市场的价格的机制。 在以市场为重点的环境中，供求关系已成为影响空中票价流动的主要因素。供应足够，空气票相对较低；当供应不足时，票价逐渐上涨。但是，界面新闻还发现，空中票价和收入管理是复杂的，而且有影响力的因素不仅仅是供求关系。 上述收入管理中的人告诉接口新闻，他的工作之一是负责投资空中票价。每年，三月和十月都会改变平民航空的新飞行。他们将参考去年预售的价格或小木屋，以预售预售，然后根据预售的票价价格进行动态调整处境最近的一个月。 “我们将乘客分为两类：一种是私人旅行的价格敏感，而其他乘客则是不敏感的公共乘客。离开前的价格。”该人在收入管理方面说。 他还指出，票价不仅由收入部门决定，而且收入部以及产品部门，数据部门，团队销售部门等。随着特定的门票价格调整，不同的部门还将提供适当的建议或通过相应的需求。 “例如，当产品部门注意到市场上的需求不足时，它建议更多促销票；当数据部门发现一条路线正在驶近时，它将要求关注预售时期的控制。”那个男人说。 价格调整不仅存在于航空公司内部，而且竞争和竞争过程中航空公司的航空公司将D巧妙地影响价格。 例如，在通往特定基地的一定路线上将三到四个主要飞机连接在一起，这些飞机将调整并协调以达成同行协议。其中一种是根据平均市场利率限制价格。当职业率达到水平时，气票的价格不能低于此水平的水平。 “银行间协议不是黑白的正式文件，而是口头协议。许多飞机构成了一张合作轮廓的桌子。”该人说，但是，该协议也有些脆弱，没有任何能力，尤其是如果对市场的需求不够，很难维持价格协议。 他还提到，空气票和发行的手册通常应该通过AVIC系统。许多航空公司可以在AVIC系统中检查彼此的票价水平，这是一个更常见的游戏过程。 在响应中到目前为止，Feiyou Technology发布的行业报告CADA在一份行业报告中也指出，“中国对民航民航的价格低价管理”于今年4月发布，飞机收入水平不仅受供应和需求关系的影响，而且还依赖于动态定价技术和竞争者。为了确保最大的航班收入并确保飞行登机速度，飞机收入经理将花费大约一半的时间一天，以进行协调的比赛价格。您和您之间的价格竞争可以被视为标准囚犯的困境游戏。 “假设在共同的登机周期内有两架飞机A和B，他们可以选择是否降低价格。des。 界面新闻发现，飞机票价调整还使用多种系统和工具。韩陶说，飞机通常使用收入管理系统来预测算法的需求，并通过算法通过数据（例如历史销售数据，实时预订量）生成动态定价建议。不同的航空公司有不同的定价技术。例如，全服务航空公司的商业路线品牌的定价仍处于中等水平，廉价航空公司的主要票价比平均行业低20％-30％，区域区域飞机获得政府补贴以实施政府指导价格，等等。 飞机的收入在“丰富的出生但没有财富”下摧毁了僵局。 受到因素的影响，例如恢复某些国际途径低于预期，国内航空客运市场的竞争加剧以及高速金属的影响，整个平民航空市场面临WI过去两年来，过度信仰和票价压力过多。 乘客公里的平均收入是航空公司的主要运营指标之一。该指标主要代表了每公里每公里乘客所带来的收入，并且直接改进了票价水平。 界面新闻指出，在过去的2024年，三个主要飞机的收入下降到不同程度。中国南方航空公司的平均收入最低，为0.48元，一年一年12.73％；中国东部航空公司的平均乘客公里收入为0.512元，同比拒绝13.66％；中国航空相对较高，平均收入为0.5338，同比下降12.41％。 特别是针对这一年的情况，在今年4月举行的中国AVIC举行的沙龙研讨会上，由于航空公司的整体投资，市场上的激烈竞争，在CO与高速金属的影响，“数量的价格”功能的影响很明显，票价价格在压力和下降，第一季度的平均票价在第一季度票价下降到第一季度。 “发展人士但不是财富”的趋势仍在进行中，并且运营效率少于预期。 为了提高运营效率并最大化飞机收入，韩道认为，首先，采用动态定价方法，并根据需求弹性调整各种客舱的价格；其次，根据定价策略，提前购买门票以享受高折扣，并且可以按时购买NG票，可以将其返还到高票价上等；第三，市场细分市场和多样化的服务，并通过准确识别乘客照片或分配服务产品以增加辅助言语收入的比例来将其出售给层。 上述收入职位的人说来回这是飞机的观点，他们目前正在关注竞争的差异，并避免了相对可逆的库存竞争。我们不再专注于一些高度竞争的路线，而是探索过去没有注意到的一些航路点并开放了新路线。例如，今年的乌鲁姆奇市场（Urumqi）市场更好。 Feiyou技术的CADAS行业报告“对中国民航的低价管理”指出，维持航空票价的维修应遵循三重逻辑。首先，它是市场发展的一种机制，通过调整供应和需求，它将实现最佳资源分配并反映市场上的真正需求。第二个是政府法规的机制，它控制和指导合规性市场的运营，防止价格垄断，并保护消费者的合法权利和利益。同样，这是社会共同管理的机制NG行业纪律，促进政府参与，民航管理局，航空公司，机场，咨询公司，OTA和其他各方，并在市场上形成了良性的互助环境。 “这三个可能会共同解决过度的竞争风险，即简单市场法规可以实现平民航空，并提高工业盈利能力和竞争。”该报告说。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）
