“北京的小米SU7 Max的第一年保费超过7,000元。如果没有保险，第二年的保费将在第二年降低；如果有保险，那么第二年的保费将超过10,000元。” 8月18日，北京一家小米汽车商店的销售员告诉记者，与上一年相比，第一年的保险费没有改变，第二年的不同汽车所有者的保费显着差异。记者正在许多地方调查新型的能源车辆，发现与去年同期相比，保费价格上涨和续签的问题留下了，但是与相同价格的石油车辆相比，新的能源车辆的保费仍然相对较高。 在大型汽车保险业市场中，近年来，新的汽车能量增长幅度显着增长。同时，新型能源车辆的平均溢价高于燃油汽车莱斯。记者的调查指出，即使有些保险公司也从行业的整体保险中赚了新的能源车辆保险，新的汽车保险业业务仍然是“交易损失”。保险公司很难控制100％以下的新能源车辆保险的综合成本率，并且还面临“损失和磨损”的问题。 行业检查员预测，随着边际影响的出现，股票市场的增加以及提高保险公司的定价能力，逐渐解决了新能源车辆保险的承销问题，并且该行业将接近爆发线。将来，新的能源车辆保险需要进一步降低价格并提高质量，并且有必要打破岛屿数据，重建定价的逻辑，降低维护成本并加强工业链的协调。 ●报纸记者Xue Jin 总价格水平很高 “几年前我买了这辆车。我在第一年的保险上花费了7,000多人。当时，许多保险公司没有发布订单，但现在没有人拒绝保险。近年来，我向我的镇镇保证，比苏州便宜。”居住在苏州的一个拥有的特斯拉告诉记者，我朋友的新能量车，尤其是纯粹的电动汽车，通常是在江苏，郑安吉和上海的马希克价格。 一家保险业告诉记者，新能源汽车保险的价格与该地区有关。不同地区保费的差异是诸如因意外，意外交通状况，交通状况和维护成本而持有的因素的主要原因。因此，同一车辆模型在不同地区的保费保险上可能有很大的差异。汽车模型也是影响高级变化的主要因素之一优质的。 “特定模型的支付率有所提高，保险公司将根据市场环境调整该模型的总体定价系数，这将影响自有模型的保费。” 这也是某些型号中使用的MGAN在线冰上模型的很大比例的逻辑，从而导致相关私家车的汽车保险成本涌入。行业内部人士表示，近年来，在线汽车的新车辆的比例迅速增加，使用“电费低于燃油账单”的低成本大大提高了在操作车辆方案中使用新能量车辆的强度。此外，家庭汽车的溢价大大低于运营车辆，大量的兼职在线欢迎所有者被家用汽车的名称保险。 “家庭汽车池中混合了兼职在线车。保险公司很难确定谁的家用汽车和WHOA兼职在线汽车，并带来欢呼。审查了保险业。 在保险中未列出的各种公司最近发布的2025年第二季度的偿付能力报告表明，汽车保险仍然是商业公司业务的主要部分，其行业保费的平均溢价专用于新的能源汽车保险，例如现代汽车保险和财产所有权，在汽车上有超过4,000元的元素。国家政府对金融法规的数据表明，2023年新能量车的平均溢价为4,395元，比燃油汽车高63％。 保险公司的全面成本率很难降低 2025年第二季度BYD房地产保险的第二季度偿付能力表明，在今年上半年，该公司的绩效每年已成为收入损失。这是新的能源时的行业讨论Gy车辆承保达到建设点。根据记者的研究，BYD所有权保险根据其自身的自动化，机械和工业数据对行业有着独特的好处，在工业链中进行了低渠道费用和索赔，并且在短时间内没有可复制性。 在最新的偿付能力报告中，未上市的房地产保险公司很少分别披露新车的能源业务的开发。根据新闻工作者对许多资源的了解，车辆的新车辆保险业业务尚未从视角offull行业获得盈利能力。 “目前，新能源汽车保险业业务中行业成本的全面成本已超过100％。从单个保险公司的角度来看，很难控制该指标以下100％以下。目前，很少有保险公司可以这样做。”上述汽车保险行业内部人士告诉记者，全面的成本率是保险公司用于计算运营成本的基本数据，包括薪酬和成本率。 100％是收获线，高于100％的线通常代表损失。 实际上，近年来，新的商业能源商业保险能源一直处于劳动力损失状态。中国精算师协会发布的新车辆保险补偿信息显示，当2024年，保险行业撰写3105万辆新的能源车，溢价收入为14009亿元人民币，承销损失为57亿元。国家金融监管局的数据显示，在2023年，保险业在接受新能源车辆的损失中损失了67亿元人民币。 有很多付款和风险难以控制。顶级公司仍然很难开展此类业务，一些中小型公司更害怕写入或不承保。 “该公司的业务风格相对谨慎。目前，新的能源汽车保险并没有做太多，因为新的汽车保险业业务面临着很多薪酬。” SA记者说，负责中型资产保险公司的相关人员。来自许多资源的记者发现，由于行业损失，即使在拥有相对成熟的汽车保险业务的公司中，一些中小型公司从未敢于开发大型新汽车保险业业务领域。就业务比例而言，新的能源汽车保险业业务的规模相对较小。 汽车保险业务的行业内部保险逻辑围绕可能性，损失和薪酬。大量数据验证后，发生事故的可能性和石油车辆损失的成本是某种程度上确定的，而事故的可能性和新的损失量能源车辆相对不确定。如果电池，雷达等涉及相同级别的事故，那么成本NG维护和损失成本将大大增加。保险公司将不得不处理更高的薪酬成本。如果增加风险更大，承销风险更大。 但是，据行业内部人士称，改善风险的迹象也在出现。在今年的上半年，新能源商业汽车保险的保费签署的增长率超过40％，超过了付费费用增长率，改变了2024年的“倒置”保费增长率签署和付费付款金额。 相关的监管政策逐渐实施，高薪风险业务将与一家保险公司分开，这也激发了业务生态系统的加速改善。今年1月，上海保险公司建立的“汽车保险良好保险”平台NCE Exchange已启动，为新的能源车辆提供了高度赔偿风险的在线便利保险窗口。直到8月12日，该平台一直撰写880,000辆新的能源车，并提供了8889.5亿元人民币的保险。 维护的全范围 与过去的汽车保险领域的传统改革不同，新能源车辆保险面临的问题对消费者一方来说是昂贵的，而仅仅仅依靠保险业和自我保险行业的管理，就很难在保险公司方面的收入困难。相反，有必要加强顶级设计并促进行业生态系统中各方的综合合作。 kakabahulugan ito na upang“ nararapat”一个sa hinaharap upang maisulong ang pagbahagi ng data sa bagong industriya ng sasakyan ng eng eng eng eng eng pag -aralan ang mga mga panganib sa pagmamaneho ng mga ng mga ng ma Sa Parehong Oras Gumawa的Tumpak na Pagpepresyo，以改进车辆设计和维护。 中国社会科学院保险和经济发展中心主任郭金隆（Guo Jinlong）认为，为了从新的能源汽车技术的资源中降低风险，我们需要继续对问题进行现代化现代化的问题，包括汽车保险设计和定价术语，并进一步发现，发现DiscoverReform集中在风险可能分配的情况下，将发现重点放在汽车保险上。他建议，应根据里程和安全驾驶行为等因素增加和降低保费，并应连接链条，以给予“封闭的生态”挑战UTO公司和汽车公司。通过大量承保车辆的数据和智能驾驶信息，应设计与风险，价格和索赔更匹配的创新汽车保险产品。 许多专家建议，从前景来看，汽车公司必须优化其对车辆的设计和维护，以加强车辆维修和易于维修；增加共同组成部分和整体组件的比例；鼓励建立维持新能量车辆协会的植物，以加快销售后健康竞争模式的发展。它可以降低维护成本，还可以降低保险公司的薪酬成本。 “加深改革并加强政府加强政府并促进新能源车辆保险的高质量发展的指南”已于今年1月对金融监管发行EN提议从许多方面（例如数据共享，维护，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置，设置）提高工业质量和效率。 “贸易损失”保险公司的道路也隐藏在规模效应中。行业内部人士说，当承销车辆达到确定性时，只能通过按规模分享风险和成本成本来赚取。车臣技术董事长张雷（Zhang Lei）此前曾告诉记者，由于边际影响的努力，股票市场的增加以及提高了保险公司的定价能力，新能源保险工具的承销损失问题逐渐解决，并且该行业将接近收支平衡线。为了提高社会维修能力，维护技术的期限以及供应链的配件改善，保险公司的薪酬成本逐渐下降；随着新能源车辆的数量增加，不同模型的配件可能是通用的，维护成本也将略有下降。保险公司积累了更多数据，并使用这些数据实现数字闭环，价格将更准确，更好地显示不同水平的车辆。同时，技术方法将帮助中小型保险公司控制风险，优化其索赔和承保收入的比率，从而提高整个行业的健康发展水平。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）
